國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關）》的目標是針對車聯(lián)網技術和產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢及智能交通行業(yè)發(fā)展實際，聚焦營運車輛和基礎設施領域，建立支撐車聯(lián)網應用和產業(yè)發(fā)展的智能交通相關標準體系，分階段出臺一批關鍵性、基礎性智能交通標準。
《建設指南》計劃到2022年底，制修訂智能交通基礎設施、交通信息輔助等領域智能交通急需標準20項以上，初步構建起支撐車聯(lián)網應用和產業(yè)發(fā)展的標準體系。
到2025年，制修訂智能管理和服務、車路協(xié)同等領域智能交通關鍵標準20項以上，系統(tǒng)形成能夠支撐車聯(lián)網應用、滿足交通運輸管理和服務需求的標準體系。
附件：工信部等三部門印發(fā)《國家車聯(lián)網產業(yè)標準體系建設指南（智能交通相關）》
華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌HI,HI全棧解決方案集芯片,操作系統(tǒng),感知硬件,決策融合算法,云計算等優(yōu)勢為一體，打造汽車技術閉環(huán)
華為作為解決方案提供商，聯(lián)合北汽推出極狐阿爾法S,華為以芯片、全車解決方案等核心環(huán)節(jié)為抓手，不涉及智能網聯(lián)汽車整車生產業(yè)務，切入智能網聯(lián)汽車領域
在產業(yè)層面，頭部科技公司更具產業(yè)生態(tài)構建意識，相繼與產業(yè)中頭部主機廠和物流場景方達成深度合作關系，搶占生態(tài)優(yōu)質資源
目前末端配送最主要的場景是快遞和即時配送，后者包括外賣、生鮮宅配、商超零售、醫(yī)藥配送等。無論是哪個場景，配送物品種類眾多，配送場景復雜，
SOA是一個組件化模型，交互的服務大致由三個實體組成：服務請求者、服務提供者和服務注冊表。其中實體間的操作包括：服務發(fā)布、服務發(fā)現(xiàn)、服務綁定和調用
智慧停車系統(tǒng)能在相對低成本和短時間下，通過網聯(lián)技術，整合現(xiàn)有資源，盤活車位利用率，側面增加停車位，全國范圍內僅9%的城市車位使用率在50%以上
汽車電子電氣架構總體呈現(xiàn)分布式ECU架構向域控制器EE架構發(fā)展，最后演進成中央集中式EE架構，EE架構升級已成為智能汽車發(fā)展的關鍵
戰(zhàn)略定位：華為不造車，基于 ICT 技術，成為面向智能網聯(lián)汽車的增量零部件供應商，智能網聯(lián)電動汽車正在成為人類社會新的革命性發(fā)展引擎
百度Apollo智能交通白皮書-ACE智能交通引擎2.0，對Apollo在智能交通領域的最新探索進行了系統(tǒng)化成果展示，對解決智能交通痛點問題、可持續(xù)商業(yè)模式的又一次探索
選取25座大城市的充電公用樁為研究對象，探索構建面向充電基礎設施監(jiān)測的指標體系，從靜態(tài)與動態(tài)兩方面重點解析中心城區(qū)公用樁的建設和使用情況
借助于人,車,路,云平臺之間的全方位連接和高效信息交互,車聯(lián)網產業(yè)催生了大量新的產品應用, 已進入產業(yè)爆發(fā)前的戰(zhàn)略機遇期,是互聯(lián)網延伸的一個價值領域高地
國標再將駕駛自動化系統(tǒng)劃分為0級(應急輔助),1級(部分駕駛輔助),2級(組合駕駛輔助) ,3級(有條件自動駕駛) ,4級(高度自動駕駛),5級(完全自動駕駛)共6個等級
